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為什么要讓汽車變得智能網聯？現在這樣開著不是也挺好？相比目前的人工駕駛，智能網聯有好幾好處：1、通過智能網聯網可以極大的降低交通事故率；2、…
為什么要讓汽車變得智能網聯？現在這樣開著不是也挺好？相比目前的人工駕駛，智能網聯有好幾好處：
1、通過智能網聯網可以極大的降低交通事故率；
2、提高出行效率，車聯網技術可指控道路流量，協助交通效率的提高；
3、能源節省，實現車輛行駛能耗降低10~15%；
4、減輕駕駛人駕駛負擔，實現車輛共享，便捷出行。
車網路同突破，安全高效行駛
車聯網（智能網聯汽車）產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(車、路、人、云等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終實現替代人來操作的新一代汽車。智能網聯汽車要想發展，必須有賴于關鍵技術，特別是車、網、路三者的協同突破。
從車端來看，新一代智能網聯汽車要在計算基礎平臺、平臺線控、智能驅動等核心技術上完成突破，不斷增強車輛感知能力，以L3級自動駕駛為標桿，實現集成技術水平的大幅提升。推動車輛精準化營銷推廣、定制化保養服務、個性化保險套餐、透明化維修服務及差異化用車體驗。這意味著，人們在智能網聯汽車里不止能享受娛樂，更可利用車的運算、感知能力簡化用車、養車流程，享受生活服務。
在路側有中心管控平臺、有智能前端，在通信領域還是出行服務領域，都有邊緣計算技術應用需求，車路協同不是一個平臺能解決所有問題，也不是一個邊緣計算域將公安交管、通信，智能網聯車輛的終端計算和信息處理需求統統解決，為此，車聯網邊緣計算技術發展，在不同行業先要做好自己的邊緣計算，在前端做好最大程度的信息開放和智能化處理。
另外，再好的智能交通技術，沒有基本的有序通行，規范的通行規則，是發揮不了作用的。注重交通基礎設施規范化建設，一個路口通行規則是否明確，交通組織優化是否做得好，關鍵是要看能否給出行者一個明確的通行時間、唯一的通行路徑和空間，在規定時間和路徑上安全快捷通過。沒有這樣的交通基礎設施和通行環境，恐怕再多的智能交通系統都很難發揮作用，智能網聯汽車很難上路運行。
市場增速加快，發展空間廣闊
2015年中國的汽車市場總銷量約為2456萬輛，成為世界第一大汽車市場，規模超7000億元;2016年~2020年，中國汽車市場步入穩定發展期，2020年中國汽車總銷量預計達到2915萬輛。2015年9月，繼《中國制造2025》后，戰略咨詢委員會發布《〈中國制造2025〉重點領域技術路線圖》，首次從國家戰略層面提出“智能網聯汽車”概念。根據國家戰略層面的頂層設計，中國按照智能汽車的發展水平、自主化率、門檻標準進行了4個階段的規劃，包括2015年、2020年、2025年、2030年。
在汽車產業方面，我國總體水平處于國際領先地位，自主品牌市場份額逐年提高，關鍵零部件供給能力明顯增強，新能源汽車產業體系日漸完善，電池、電機、電控及整車具有較強的國際競爭力，這為智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。
在網絡通信方面，我國互聯網、信息通信等領域涌現一批世界級領軍企業，移動通信和互聯網運營服務能力位居世界前列，也為智能汽車發展積蓄了重要力量。隨著智能汽車、智能駕駛乃至智能交通的全面發展，我國交通也將逐漸實現智能化管理，而擁堵、停車難、排放和能源消耗等問題將大為改善。
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